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  • 02-21 2019

    苏州中欧班列与太仓港海铁联运过境通道开通

    2月19日下午15:30,来自英国、装载着1296个汽车散热器的2个40尺集装箱顺利运抵太仓港,计划用集装箱班轮发往日本门司港,由此,苏州中欧班列与太仓港海铁联运过境通道顺利开通,此举标志着苏州国际运输多式联运进入新阶段。这批汽车散热器由日产汽车英国分公司(NISSAN MOTOR)生产,货物总重量4308kg,货值74536.76美元。今年1月30日,这批货物搭乘中欧班列“苏满欧”从德国杜伊斯堡港出发,历经18天铁路运输后,于2月16日抵达江苏(苏州)国际铁路物流中心。今天13:00左右,这批货物通过公路运输转运至太仓港,计划于本周六2月23日启程,航程约560海里,预计2月26日前后可以抵达目的地即日本门司港。 苏州综保通运国际货运代理有限公司总经理张帆介绍,这一“公铁水”国际联运方式在苏南地区尚属首次。“如果按照传统的海运运输方式,从德国杜伊斯堡港到日本门司港,大约需要40天时间。”张帆说。此次采用海铁联运、过境运输的方式,先通过中欧班列铁路运输至我国境内,再转运日本,预计前后用时25天左右,可节省37%以上的时间。据了解,正在建设中的江苏(苏州)国际铁路物流中心以铁路苏州货运西站为核心,2018年共发运“苏满欧”“苏新亚”“苏新欧”等国际铁路货运班列201列,运输货物1.5万余TEU。太仓港国际货运航班则正在形成与中欧、中亚班列并举、西线东线双向运输的新格局。苏州新城投资发展有限公司董事长陈建斌说,作为苏州国际铁路物流通道和海运通道的两大物流节点,太仓港和国际铁路物流中心此次相向延伸,形成了优势互通。在此基础上,今后将加快形成辐射苏南地区、扬子江城市群,衔接上海洋山港,面向欧美、日韩、东南亚的区域集装箱多式联运中心,进一步提升苏州外向型经济的发展空间和质效。(本文转载自:引力播)

  • 12-20 2018

    拥堵严重!封冻期来临!出口该港口请务必注意!

      蒙特利尔港(MONTREAL)是加拿大东部最大的交通枢纽,也是世界上最大的河港之一,由于现在正是北半球的冬季,受爱拉布多寒流影响,蒙特利尔每年12月至来年4月上旬为封冻期,不能通航,近期有货到加拿大的外贸货代人要注意了。   据蒙特利尔港负责运营的副总裁Daniel Dagenais说,该港口预计将会有一段“干旱期”,在这段时间里,卡车司机会在晚上而非当天白天搬运货物,因此他们需要时间来调整业务。   蒙特利尔港表示,在扩建大门以提高流动性之后,卡车司机还需要更多的非工作时间来搬运货物,以应对日益增多的交通量和道路建设造成的延误,另外一项新的法规将对卡车司机施加更大的压力。   在经历了从去年年底开始的几个月的卡车拥堵和延误后,该港口在5月份开始试行延长通关时间,最初在晚上7点关闭,卡车司机说,等待时间可能会超过两个小时。造成这些问题的原因有很多,包括进入港口的铁路车辆不足、恶劣天气的影响、船只拥挤以及货运量上升。   尽管9月份码头停靠时间延长——从早上6点到晚上11点,而不是在下午3点关闭,流动性得到改善,但只有约20%的货物量从白天取货或交付到晚上。   试点项目证明成功后,当局表示将卡车进入港口到终点站,接载或卸下集装箱所需的平均时间缩短至34分钟至52分钟, 四个码头同意延长至晚上11点。延长的运营时间每个集装箱收费35美元的提供资金。   此外,蒙特利尔港务局(MPA)推出了升级的Trucking Portal应用程序,该应用程序提供了通过港口四个主要大门所需时间的实时信息。使用该应用程序的卡车司机可以接收有关交通状况的实时通知,哪些道路可以通行,以及操作问题和限制,允许他们采取措施更有效地提取或卸载柜子,以避免更多的延误。  服务于该港口的最大货运公司Groupe Robert的美国运输副总裁Martin Roy表示,部分问题在于许多司机不想在晚上工作。   该公司还在努力增加司机,因为与美国一样,加拿大也面临着司机短缺的问题,部分原因是劳动力的老龄化,以及年轻工人对卡车驾驶不感兴趣。随着明年出台新规定,要求所有卡车司机使用电子测井设备,这种情况预计会进一步恶化。新规定与美国的规定类似,后者大幅收紧了运力,推动现货和合约卡车运价以两位数的速度上涨。尽管新规预计将于2019年生效,但监管运输业的加拿大运输局(Transport Canada)尚未公布新规实施的日期。   Roy说,卡车司机还面临着港口附近地区基础设施建设项目带来的流动性问题。预计在不久的将来,这种情况还会继续下去。他还说,“港口在延长工作时间方面做得很好,但我们仍然面临着日益严重的交通堵塞问题。”(本文转载自海运网)

  • 04-18 2018

    定了!航运业2050年前减排50%,航运企业怎么办?

    经过两周的艰苦谈判,4月13日,航运业达成了第一个减少温室气体排放战略。作为全球最后一个还没有国际减排方案的行业,航运业即将踏上艰难的减排之路。  根据该战略,国际海事组织(IMO)同意在2050年前,航运业的总温室气体排放量将比2008年至少降低50%,并尽快在本世纪实现零碳排放。除了降低排放量,该战略还规定,到2030年,能源效率将比2008年提高40%,并力争在2050年前提高70%。  这一战略得到了IMO绝大多数成员的批准,业界认为这一减排战略具有里程碑式的意义。  据了解,IMO成员国将于今年秋季召开会议,就实施减排的具体行动展开讨论,并明确短期、中期和长期措施,例如优化船舶设计、提升港口运营、征收燃油税以及开发零排放替代燃料等。IMO还会根据2019年至2021年间从船舶上收集的数据,制定长期战略,并从2023年春季开始实行。  该战略还承认“共同但有区别的责任和各自的能力”这一《巴黎协定》的指导原则,它承认发达国家和发展中国家在应对气候变化时,拥有不一样的义务。  《巴黎协定》是2015年12月12日在巴黎气候变化大会上通过、2016年4月22日在纽约签署的气候变化协定,该协定为2020年后全球应对气候变化行动作出安排。  从环境保护与治理上来看,《巴黎协定》的最大贡献在于明确了全球共同追求的“硬指标”。协定指出,各方将加强对气候变化威胁的全球应对,把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度之内努力。  尽管《巴黎协定》未涉及航运业的减排内容,但这并不意味着航运业游离于“体制”外。在“巴黎气候变化大会”上,海运议题成为倍受关注的议题之一。《巴黎协定》通过后,IMO就一直致力于加速推进适用于全球航运业的减排机制。  马士基集团可持续发展战略负责人John Bang Kornerup参加了此次会议,其认为,这是一个雄心勃勃的目标。“目前,马士基在减排方面已经取得了良好进展。到目前为止,我们的二氧化碳排放量已比2007年减少43%,目标是到2020年减少60%。我们十分期待这一雄心勃勃的目标,因为它提供了一个非常重要的政策信号,这将有助于航运业对低碳解决方案的重视与投入。航运仍是最有效的货运方式,在全球贸易中发挥着至关重要的作用。因此,我们需要研究低碳技术,以确保航运业能够在未来的低碳社会中继续发挥重要作用。”  如何实现减排?  为实现全行业减排,业界其实早已行动,目前公认的方式是选择清洁燃料以及进行船舶改造。  当前,液化天然气(LNG)是业内普遍认可的清洁能源。挪威船厂在2000年交付了其为MRF航运公司建造的世界上第一艘以LNG为燃料的渡船“Glutra”号,拉开了船用清洁燃料的序幕。截至2016年,全球有86艘运营船舶使用LNG燃料,另有93艘订造船舶。  此外,提取自木材残渣并应用于海上船队的生物燃料,也已经成功进行了测试。该生物燃料将减少船舶80-90%的二氧化碳排放量,还可以减少硫氧化物、氮氧化物的排放量等。而包括风能、太阳能动力船舶的尝试,也一直没有停止,但真正实现商业应用,还有待时日。  与此同时,现有船舶也可以通过进行船舶改造,提升管理能效等措施,实现减排。  IMO曾有研究显示,船龄、燃油质量、航速、船舶设计水平、船舶装载率、海况等因素,都会通过船舶的燃油消耗,间接地影响到船舶的碳排放。  有挪威科学家表示,新颖的船体设计可以大大减少二氧化碳的排放量。减轻重量、为船体涂层和润滑等这些额外措施,可以进一步提高船体的性能。  目前,许多航运公司都通过船队减速、优化辅机供电体系等落实减排。此外,还可以通过加强对船舶的管理,使推进装置等设备处于最佳工作状态,有效降低碳排放。  如何平抑成本?  不论是使用清洁能源,还是进行船舶改造,调整船队结构,都将增加航运企业的成本。这种成本增长无法避免,在货运需求平淡、运价短期内难以提升的背景下,优化运输成本成为航运企业的共同选择。  如何实现基于供应链的运输成本优化?上海海事大学校长黄有方开出了四大“药方”。  实施联盟与重组策略,多层次降低运输成本。采取“大客户,大合作”战略,优化货源和客户结构,调整船队结构;提升货运质量和客户服务水平,优化航运企业运输链,以提高综合竞争力降低运输成本。  实施信息化运营策略,全流程降低运输成本。采取电商模式,提供包括物流、贸易、信息、金融和监管等在内的航运全程“一站式”服务;实现航运交易的全程可视化和运输信息的透明化和共享,以推动业务扁平化降低运输成本。  实施关键成本控制策略,多渠道降低运输成本。加强对燃油市场分析,准确把握国际油价的变化,形成能源合作纽带;加强供应链成员间合作,采取合理布局航线、经济航速控制等措施。  实施供应链拓展策略,全方位降低运输成本。加强与港口、保险企业、保赔协会和银行等相关机构的沟通与协调,降低港口费、保险费和融资成本等支出;提高船舶周转效率,采用节能船、大型船等措施,降低营运成本。

  • 04-12 2018

    中美贸易争端

    导读:美国港口和航运业正在应对与中国持续存在的贸易争端的潜在影响,一些经济学家警告说可能导致裁员和集装箱运输量下降。德鲁里表示,中美间的贸易摩擦在短期内会提高集装箱航运业的紧张程度,这些负担将跨越多个行业,而不仅仅是集装箱运输。”无论如何,如果美国港口的贸易活动减少,与港口有关的岸边人员、卡车司机和其他工作人员可能会受到影响。 据CNBC报道,美国港口和航运业正在应对与中国持续存在的贸易争端的潜在影响,一些经济学家警告说可能导致裁员和集装箱运输量下降。德鲁里表示,中美间的贸易摩擦在短期内会提高集装箱航运业的紧张程度,这些负担将跨越多个行业,而不仅仅是集装箱运输。”无论如何,如果美国港口的贸易活动减少,与港口有关的岸边人员、卡车司机和其他工作人员可能会受到影响。特别是,由于南加州的贸易量与中国有很大关系,因此它将受到影响。 美国加州经济咨询公司BeaconEconomics的国际贸易顾问Jock O'Connell说:“美国所有与中国的海运贸易中有50%通过了洛杉矶港和长滩港。如果在中美之间爆发贸易战的话,这将对洛杉矶港和长滩港的运营产生非常严重的影响。” 全球两大经济体之间的贸易下降将影响服务南加州港口的供应链中的那些工人和企业。洛杉矶港和长滩港拥有超过1.4万名码头工人,贸易业务和商业中有数千名其他工作人员,以及涉及货物进出港口的卡车司机。专家表示,如果贸易开始放缓,那么可能会裁员。根据IHS Markit的数据,最受美国和中国贸易关税影响的美国港口是洛杉矶港、长滩港、纽约-新泽西港、萨凡纳港以及威明顿港。 “中国是我们的头号贸易伙伴。我们货物的70%来自或去那里。”长滩港发言人Eric Bradley说,“从广义上讲,中国约占我们进口量的三分之二,出口量的三分之一左右。”根据IHS Markit数据,从洛杉矶港和长滩港运往中国的主要农产品包括大豆、各种谷物、坚果、水果、乳制品和肉类等。 另外,奥克兰港过去四年的农产品出口增幅超过40%,去年主要出口商品包括加州杏仁和大米。港口也正在经历其制冷能力的大幅扩张,以吸引更多的食品运输业务。尽管中美之间的惩罚性关税至今只是一种威胁,并没有实际上正式实施,但中国大约购买了美国大豆出口的一半,即每年大约140亿美元。 已经受到中国关税影响的一种商品是美国猪肉,爱荷华州、伊利诺伊州和明尼苏达州是前三大生产州。美国有四分之一的猪肉在海外销售,中国人是世界上最大的猪肉消费国。位列墨西哥和日本之后,中国是美国猪肉的第三大出口市场。 根据美国猪肉生产者委员会的统计,去年,西海岸港口负责猪肉出口超过30亿美元,东岸港口超过10亿美元。其中,大湖港口占5.7亿美元以上,海湾港口占近1.8亿美元。2016年新奥尔良港出口的普通货物中约有15%是动物或植物产品。“目前,还不清楚中国贸易下降将如何影响港口的产量,但是这可能会导致我们的进口和出口市场的收入损失。”新奥尔良港发言人Donnell Jackson表示,“关于美国和中国宣布的关税仍存在很大的不确定性。我们将继续监测事态发展。”

  • 04-10 2018

    航运业数字化行至“十字路口”

    航运业的数字化努力已经持续多年,近年有加快趋势。然而,虽然趋势和方向明确,但其路径十分曲折,模式十分多样。国际海运咨询机构Alphaliner表示,尽管近年来众多的航运企业都宣布实施数字化战略,但航运业的数字化并不深入和专业,且存在诸多问题。有业内人士表示,航运业数字化是大势所趋,但哪条道路能“通罗马”,可能性很多。 数字化转型 即使近年来航运业处境艰难,甚至有不少企业被迫破产和合并,但航运业数字化步伐一直未曾间断。 马士基航运依然是航运业数字化的先行者,目前该公司55%的货物订舱是通过官网完成的,并在船舶与货物监控等实现了不同程度的数字化。马士基航运北亚地区行政总裁施敏夫日前公开表示,数字化将会改变航运和物流市场格局。马士基航运在全球各地拥有600艘船舶,可以从大数据中获得改善业务绩效的许多机会,从而节省数亿美元的成本。马士基近日在数字化领域的最大动作就是与IBM联手,合作研究区块链解决方案,旨在将供应链流程数字化,帮助企业管理和跟踪全球供应链上数千万个船运集装箱。该解决方案利用区块链技术在各方之间实现信息透明,可以大大降低贸易的成本和复杂程度,帮助企业减少误判,缩短产品在运输过程中花费的时间,改善库存管理,最终减少浪费并降低成本。据悉,近期马士基一直在忙于招聘信息技术方面的专业人才,以便抓住数字化带来的机遇,应对数字化带来的变化。 不仅马士基,现代商船3月7日也宣布,将采用基于云服务的下一代信息系统。云系统拥有的一个强大优势在于,能够为系统的所有客户提供快速稳定的信息技术服务。现代商船有关负责人表示,该公司计划选择一家云服务供应商比如亚马逊、微软或谷歌开展相关工程。该公司下一代系统技术顾问安永咨询表示,通过此次数字化革命,现代商船将成为航运/物流界数字化领域的领先者。据了解,自2017年年初以来,现代商船就着手研究基于云计算的下一代信息系统,并于近日聘请了一批具有信息技术职业经验的员工。 此外,太平船务也开展了数字化相关工作,并对区块链技术表现出浓厚兴趣。今年2月,该公司与港口集团PSA国际和IBM新加坡公司联合完成了基于区块链的供应链平台试验。这些公司已在IBM区块链平台上进行了概念验证试验,跟踪从重庆到新加坡的货物移动。 像马士基、现代商船、太平船务这样已经开始或准备开始大力开展数字化转型的航运企业还有不少。业内人士表示,目前来看,虽然一些航运企业对数字化进行了规划和投入,但整个航运业的数字化进程还只处于“初级阶段”,“浮于表面”,未来的走向还不明确。 数字化“侵略” 就在部分航运企业还在为数字化方向和未来存有疑虑时,阿里巴巴、亚马逊等大型电商高调“杀”进航运业。2016年,阿里巴巴宣布与马士基航运、达飞轮船、以星轮船和长荣海运等多家航运企业合作,提供在线货运预定服务。2017年,亚马逊中国向美国联邦海事委员会申请成为一家海运业务代理商。获得批准后,亚马逊中国便可向市场提供海运服务,这也意味着“亚马逊航运公司”的集装箱船不久之后将正式起航。跨足航运业,表明亚马逊正试图改变传统航运企业在运输领域的支配地位。 不仅如此,以“互联网+航运”为路径的航运业务模式创新平台型企业也已如雨后春笋般出现。交通运输部科学研究院发布的《2017中国航运互联网产业发展报告》显示,目前,中国各类航运互联网企业已超过200家,市场热度不断升高。上海国际航运研究中心港航大数据实验室主任徐凯介绍说,国际上,在航运大数据领域涌现了以美国的IHS、以色列的Windward、德国的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司为代表的一系列航运大数据企业;在中国,则涌现了亿海蓝(船讯)、船达通(龙船)、义为、宝船、Hifleet、i跟踪、箱讯、第e物流、海运圈商务网和港航大数据实验室等一批大数据创新平台。他认为,在航运业数字化进程中,航运、物流、贸易的跨界融合趋势已经显现出来。 这种趋势对航运企业来说是一种促进,也很难说不是一种“入侵”。施敏夫表示,如果传统航运公司想要生存,必须接受数字化。市场不会给传统航运企业预留赶上现代科技的等待时间,如果传统航远公司不接受数字化创新,那么企业大型化的机会将会减少,而且很可能被来自行业外的新兴市场参与者取代。他解释说,客户对技术解决方案需求呈指数级的增长,正吸引越来越多的业外公司进入市场。传统航运企业只有加强学习并实现突破,才有可能消除来自外界参与者的威胁。 数字化路径 应该说,航运业数字化的步伐相对迟滞,但近年来有加快趋势。特别是一些业外的电子商务企业与电子技术企业介入之后,传统航运业真正意识到了威胁,并加大了对数字化业务的投入和研究。但采用什么路径,各大航运企业的选择各不相同。 与电子技术公司合作,自建数字化平台进行数字化转型是不少航运企业的选择,如马士基、现代商船、太平洋船务等。据悉,马士基近年来通过数字化网络建设,完成一次集装箱预订需要的时间已经从2014年的2个多小时缩短到2016年的22分钟,该公司希望今年能把这一时间缩短到2分钟。业内人士表示,在数字化转型过程中,很多企业都将目光瞄准了目前炙手可热的区块链技术,然而,由于法律、技术等方面的条件还 不成熟,区块链技术要真正应用于航运业并造福于航运业还需要很长的路走。 还有一些航运企业选择与第三方数字平台合资合作,如招商局集团。去年10月,国内领先的一站式国际物流在线服务平台--“运去哪”对外宣布,已完成近1亿元的新一轮战略融资,投资方就是招商局创新投资管理有限责任公司。“运去哪”于2015年2月上线,可为中国的外贸企业提供在线查询最新运费、在线预定物流服务、追踪物流进展、管理物流订单等服务。相信两者的结合,不仅将为“运去哪”插上腾飞的翅膀,也将为招商局集团的航运业务数字化提供助力。 与此同时,第三方航运信息平台发展迅猛,并大力抢占航运数字化市场。全球航运业最大的第三方电子交易平台INTTRA指出,对于全球航运企业及其CEO们来说,信息技术已经成为其确保长期盈利的重要手段,并且这一领域已经迎来爆发点。INTTRA建议接下来建立一个全球范围的数字化网络。 此外,电子商务集团进入航运业,也将重塑航运业数字化格局。不可否认,在数字化技术等方面,电子商务集团相比航运企业有较大的优势,同时,其还拥有巨大的货源信息资源。他们的“圈地运动”已经让航运业极度不安。徐凯表示,在航运业数字化进程中,融合化模式将成为趋势,贸易、航运、信息行业都将参与其中。现在还很难说哪一种会占据主导,哪一种会是最终道路。但航运业数字化的潮流必将势不可挡,并为传统古老的航运业注入新的活力。

  • 04-03 2018

    2017年水运发展成绩单亮相

    2017年水运发展成绩单亮相 近日,交通运输部发布《2017年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》),《统计公报》显示,去年全年水运客运量完成2.83亿人,水运货运量完成66.78亿吨,水运建设投资完成1238.88亿元,水路环境保护投入达到40.63亿元。 《统计公报》显示,截至2017年底,全国内河航道通航里程12.70万公里,其中三级及以上航道1.25万公里,占总里程9.8%,提高0.3个百分点;全国港口拥有生产用码头泊位27578个,其中万吨级及以上泊位2366个,比上年增加49个;水路全年完成客运量2.83亿人,比上年增长3.9%。完成货运量66.78亿吨,增长4.6%;全年完成水运建设投资1238.88亿元,其中,内河建设完成投资569.39亿元,增长3.1%;生产安全方面,公路水路交通运输建设领域全年未发生重特大事故。 另外,2017年水路环境保护投入达到40.63亿元,其中生态保护措施投入6.66亿元,污染防治设施投入23.59亿元;全年公路水路交通运输科研基础条件建设完成投资13亿余元。

  • 01-10 2018

    年关将近,海运价格有所上涨,部分西行航线被取消!

    据亚洲和欧洲的部分船运公司称,一些集装箱船在中国新年即将到来之前已经有了大量的预订。 ​ 据悉,船运公司已经在开始通知他们的欧洲客户将在接下来的几周内大幅加息。 中国春节将在2月16日到来,船运公司对此已经提前做好了准备。2M的成员马士基和MSC先前已经发布通知,在中国春节期间将有至少九条西行航线被取消。 马士基对此提供了一些替代航线,但是马士基表示,如果没有合适的替代方案,货物就必须等待下一次的航行。 同时,连锁反应可能会导致北欧的出口商供应链产生问题。因为在3月底和4月初,至少有6个东航的回程航线将会被取消。 望近期出行此航线的货主货代密切留意航次信息。 据报道,跨太平洋运力紧张,运营商正在宣布大幅度提高总体费率GRIs)和旺季附加费(PSSs),以此来提高收入。 (本文转载自运去哪)

  • 07-17 2017

    马士基系统故障期间部分附加费用减免更新通知

    1.进出口的滞箱滞港费用(DnD) 华东/华北地区进出口货物的滞箱费用*产生时间凡涉及6月27日至7月9日期间的(含首尾两日)均不予计算,华南地区进出口货物的滞箱滞港费用产生时间凡涉及6月27日至7月9日期间的(含首尾两日)均不予计算(即涉及几天免几天)。 *备注:华东/华北地区进出口货物的滞港费用是由客户与码头直接结算的。请与当地客服联系, 澳门皇冠将酌情处理。 2.部分附加费用 运输单证修改单费(AME/AMI) 手动订舱费(MBF) 人工制单费(MDF) 重新或异地签单费(BLF) 货代提单单证费(HBL) 换单费(SWC) 电放费(TLE/TLI) -凡客户在6月27日至7月12日(含首尾两日)期间提出申请的不予收取。 逾期付款手续费(LPF) - 凡客户付款逾期产生时间涉及6月27日至7月12日(含首尾两日),该时间段将从费用逾期总天数中扣除,不予计算。 晚进场服务费(LGE) - 凡装载于预期开航日(Proforma ETD)为6月27日至7月12日(含首尾两日)期间的母船,如有产生晚进场服务的, 不予收取费用。

  • 07-14 2017

    万海航运发布公告提醒:警惕冒用公司名诈骗邮件!

      7月13日,万海航运公司对外发布一则公告,提醒警惕冒用公司名诈骗邮件:近日在网页或者微信上,经常出现以类似万海航运公司名称或者带有“Wan Hai Lines co”内容的冒充.万海航运公司的公司函,其内容往往为:<URGENT: Confirm Bank DetailDearSir,Weintend to forward your bank account details to our bank to proceed with paymenttoday.Kindlyconfirm if the attached is your correct account details ASAP.KindregardsStellaChinthaka FernandoAccountdepartmentWan HaiLines co.,Ltd600 Minsheng Road Shanghai 200135 ChinaTel: 86-21-58834638Fax: 86-21-58832073Zip code: 20013 >  以上,以所谓的“紧急:确认银行信息,以便我们打算将贵司的银行账户信息转发给我们银行来付款”为钓鱼诱饵的网页或者微信,全部都是虚假信息和诈骗手段。  为了避免万海航运的各位客户以及定舱代理公司上当受骗,万海航运公司法律顾问在此郑重提醒各位:  一.万海航运公司从来不会以以上形式向各位客户以及签约定舱代理公司发布要求提供或者确认银行账户信息的函件/或者微信。  二.万海航运公司在中国大陆的全部航运和船货代理业务,全部授权《上海联骏国际船舶代理有限公司》以及其分公司,《深圳联丰国际货运代理有限公司》以及其分公司全权代理或者操作,如果各位收到不明类似函件,可以向以上二公司查证。

  • 07-14 2017

    延误预警! 印度科钦港码头近1700辆集卡参与罢工

      日前,印度科钦港的Vallarpadam国际集装箱码头的拖车司机宣布举行无限期罢工,此举将导致该港货物运输延误。目前已有将近1700辆集装箱拖车参与罢工。当地政府在去年承诺将提供足够的停车位,时至今日依然没有兑现承诺,导致300辆卡车只能停放在路边。因一次重大事故后,政府当即决定禁止在路边停车。印度高等法院曾多次介入此事,要求当地行政机关采取妥善措施协商解决此事。  据了解,7月5日,当地区政府发布公告称禁止集装箱拖车在Kalamasserry到码头的必经之路“NH-47”路上泊车。该公告表示,停在道路两旁的卡车将受到处罚。这条路是当地拖车司机传统的泊车地点,此公告一出,激起了当地司机的怒火,当地工会协调委员会召集人Charles George表示,75个停车位根本无法满足所有码头拖车司机的停车需求,而且该执行令太过仓促,没有过渡期适应。所以于上周日举行无限期罢工。   由于印度法律允许进口商不付款不提货。所以外贸企业要慎防有不良印度客人以此为借口而拒绝付款,甚至是弃货。到时货已经在路上,甚至是已经到港,外贸企业将面临进退两难的局面,最坏的结果就是货物滞港被拍卖,导致钱货两失。   据了解,在印度退运十分艰难。印度退运规定:出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。  如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件,出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求,并办理有关手续。  没有这个证明就只能要求银行或船代提供一系列的证明,手续十分复杂。  而印度海关还有另一项的规定:  印度货物拍卖规定  1、货物到港后可在海关仓库存放30天。  2、满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货,可根据自己的需要向海关提出延长申请。  3、如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货,海关将再次(也是最后一次)向进口商发出催促提货的通知。  4、如果进口商在接到海关第二次通知后,在规定的时间内仍不提货,也不做任何说明和申请延长,海关将拍卖有关商品。   货物抵达印度港口,需要提前3天进行IGM(货物舱单申报),一旦注明了进口人编码 (IEC编号),货权便已转移进口商。此时无论货主、货运代理或者船运公司,都无法控制货权,无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提单),无论提单是否在你手上,无论是L/C, D/P或者T/T,印度进口商都可以不退运,并且等待海关拍卖,低价获得货物。